Avatr — um elétrico premium construído por três empresas, não por uma

A Avatr não é uma sub-marca convencional lançada por uma única empresa-mãe. É uma joint venture entre a Changan, o fabricante de baterias CATL e o grupo tecnológico Huawei, cada um a contribuir com uma camada diferente: a Changan com a produção e a engenharia do veículo, a CATL com o pacote de baterias, e a Huawei com o software, o infotainment e os sistemas de assistência à condução que cada vez mais determinam como um carro elétrico premium é avaliado.

Por que a ligação à Huawei pesa mais do que o emblema

A Huawei não fabrica carros, mas o seu envolvimento na Avatr — e em mais algumas marcas elétricas premium chinesas — é um dos factos com maior peso para um comprador europeu, porque determina a experiência de software, o ritmo das atualizações à distância e a capacidade dos sistemas de assistência mais do que o nome Changan ou o nome Avatr. Um comprador que compara a Avatr com outra marca ligada à Huawei está, de forma real, a comparar duas implementações de uma tecnologia base que se sobrepõe, não dois carros totalmente independentes.

Esta estrutura também explica por que o ritmo de evolução do software da Avatr se assemelha mais ao de outras marcas ligadas à Huawei do que aos restantes produtos da Changan, que não usam o nome Avatr.

O que isto significa na compra

A Avatr compete com SUVs elétricos premium já consolidados pelo equipamento e pela tecnologia, não pelo historial da marca, o que torna a comparação equipamento a equipamento com esses rivais o teste correto — e não a comparação com a gama mais barata da própria Changan, a Deepal. Vale a pena confirmar em particular quais as funções de assistência à condução ativas no lançamento num determinado país, já que a aprovação regulatória para sistemas de assistência avançados varia de mercado para mercado, e uma função demonstrada em materiais de imprensa pode ainda não estar legalmente ativa a nível local.

Como em qualquer recém-chegado premium, a profundidade do importador oficial e a confiança no valor residual são as incógnitas honestas — ainda não existe historial suficiente no mercado europeu para responder a nenhuma delas com certeza.