BMS — o software que decide o que a bateria faz

Todas as afirmações que um fabricante faz sobre uma bateria são, na prática, afirmações sobre este controlador. A velocidade máxima de carregamento, a forma da curva de carregamento, a percentagem da bateria que se pode realmente usar, a agressividade com que o carro se pré-condiciona antes de um carregador rápido — tudo isto são decisões tomadas em software, dentro dos limites impostos pela química.

Porque é que isto importa na compra

Dois carros com células idênticas podem comportar-se de forma muito diferente porque as suas estratégias de gestão diferem, e essa diferença é invisível numa ficha técnica. Uma estratégia conservadora protege a bateria e dececiona em viagens longas; uma agressiva faz o oposto. Os relatos de proprietários sobre sessões reais de carregamento são aqui mais úteis do que qualquer número divulgado pelo fabricante.

Isto também explica porque é que uma atualização de software pode mudar o comportamento de um carro depois da compra. A velocidade de carregamento já foi aumentada e reduzida através de atualizações por internet em toda a indústria, e um limite reduzido na sequência de uma investigação a uma avaria não é, em sentido legal, um defeito — é o fabricante a usar o controlo que sempre teve.

É também o sistema de gestão que reporta o estado de saúde, o que torna as suas leituras a base da maioria dos pedidos de garantia da bateria. Se o fabricante vai aceitar a leitura do seu próprio controlador como prova é uma pergunta que vale a pena fazer antes da compra, não depois.